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        這根鏈條要是不管,小心發動機報廢!

        時間:2020-04-16 | 瀏覽量:188

        正時皮帶、正時鏈條、正時齒輪是發動機正時驅動的三種方式。皮帶的成本最低,事實上以往家用轎車的主流都是正時皮帶方式。因為大概20年前到5年前的這15年里,國產汽車大多數搭載的動力,都是沈陽的航天三菱發動機。不管是老舊的4G63還是SUV用的4G64,或者后來的升級版4G69,全都是皮帶結構。

        而正時齒輪方式,出了上述說的專業的方程式賽車會用之外,民間主要是日本的五十鈴公司在用。還有部分國產的柴油機,比如常柴的4D25柴油機就是!在國內不少越野車和皮卡、甚至輕卡上都可以見到!而且即使是現在五十鈴新的4JK1/4JJ1柴油機身上依然在使用齒輪方式的正時。

        不得不說,五十鈴的柴油機是真抗造!缸體鑄鐵的,就連缸蓋都是鑄鐵的!正時是齒輪的!反正就是“怎么皮實怎么來”。當然,五十鈴的家用車目前在國內保有量很少,所以齒輪正時的發動機,一般老百姓見的不多。

        鏈條開始取代皮帶成為主流

        目前幾年,國內新的車型用的新款發動機,幾乎99%都是正時鏈條結構。為什么他們放棄了古典的正時皮帶?其實要從皮帶的特點說起。因為雖然皮帶正時幾乎是不存在噪音的,安靜性舒適性方面有非常大的優勢,但是皮帶會老化!

        一般在8萬公里左右皮帶會因為連續使用而不斷老化,最終達到一個脆弱的程度。如果不及時更換,那么萬一皮帶突然崩斷,發動機的氣門就會瞬間停下,然后發動機內高速運行的活塞會把氣門撞彎,整個發動機在劇烈的撞擊中嚴重損壞,甚至報廢!

        事實上本人就遭遇過類似的事情,一臺純進口的三菱格蘭迪,因為崩斷正時皮帶而導致最終6萬多元的維修費用?,F在的金屬正時鏈條就不會崩斷了!所以很多企業都說,我家的汽車用了純金屬的正時鏈條,是終身保固的。

        正時鏈條真的終身免維護?

        那么這到底是真是假呢?首先我們肯定一件事,金屬鏈條只要是設計合理沒缺陷,而且生產加工也正常的情況下,確實可以做到30萬公里(或者15年)都保證不會斷掉。從這一點上說,正時鏈條確實是終身保固了。但是雖然不會斷,但它可能會“跳齒”?。ㄖ按嬖谶^某品牌發動機,因為設計缺陷,導致正時鏈條8萬公里跳齒,導致發動機嚴重損毀的案例)

        我們知道,鏈條在長時間的使用中,一直承受拉力。如果金屬鏈條得不到足夠的潤滑保護,那么鏈條在高速工作中,日積月累下來磨損就會非常嚴重。鏈條上的“齒”越摩越“圓潤”。此外,我們知道鏈條在長時間承受拉力下,是會被慢慢的微微的“拉長”的。鏈條會越來越松,一直到最終松動到一定程度后,鏈條在齒輪上滑過,就是“跳齒”。

        我們騎自行車的朋友應該都懂這個道理:如果鏈條太松,我們用力騎車的時候,鏈條會“走空”,所以我們需要把鏈條繃的稍稍緊一點。其實汽車的金屬正時鏈條完全是一樣的道理!一般來說,行業內建議車子到10萬公里之后,拆開正時鏈條,肉眼查看+手指按壓,檢查一下金屬鏈條的狀態,以防萬一。

        鏈條長壽不長壽,還得看機油!

        那么另一方面呢,不同的機油對于正時鏈條的拉長和磨損的效應也是完全不同的!正時鏈條其實是浸泡在機油里的,靠發動機的機油來潤滑、冷卻。而傳統的機油是針對發動機的活塞、氣缸的磨損而設計的,很少有專門考慮鏈條的潤滑。

        因為鏈條潤滑需要的并不是機油,而是齒輪油!那么有沒有一種機油,同時具備機油+齒輪油的“雙重效果”呢?很簡單!現在的SP級別的機油就是為此而生。我們知道以往的機油,級別一般有SL、SM、SN等,SN是最高的級別。

        今天關于正時鏈條的這點事兒就說到這里了。首先第一個知識點:10萬公里需要對正時鏈條做一次檢查,如果發現已經很松弛,就需要及時處理!第二,選擇好的機油能延長鏈條的壽命。

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